民用飞机退租项目管理的问题探析

第一章 绪 论

 

1.1 课题背景与研究意义 改革开放以来，中国民航获得了快速的发展。1978 年民航仅完成运输总周转量2.99 亿吨公里，其中旅客运输量 230.91 万人次，国内航线运输总周转量 2.24 亿吨公里，旅客运输量 220 万人次。1985 年民航完成运输总周转量 12.71 亿吨公里，其中旅客运输量 746.79 万人次，国内航线运输总周转量 6.74 亿吨公里，旅客运输量 585万人次。1985 年后的一段时间里，我国民航进入了较快的发展时期，国内航线运输总周转量和旅客运输年均增长率分别达到了 19.3％和 18.6％。2010 年年底，我国民航运输总周转量达到了 536 亿吨公里，比 1978 年增长了几乎 180 倍。 在波音公司 2010 年发布的《全球航空市场展望报告》中，中国航空市场是最大的亮点。根据波音公司预测，中国航空业的增长将超过经济增长速度，并且与 GDP增长的情况一样，将大大领先于世界其他地区。中国航空公司的运输量将显著增加，国内市场的年均增长率更高达 8.8％。如此惊人的增长速度在未来 20 年内将使中国机队规模增至目前的 3 倍以上，达到 5000 架左右。 20 世纪 80 年代开始，为满足航空运输加速发展对运力的需求，我国民航飞机引进和更新换代步伐加快。从 1980 年开始，我国民航利用从国外融资租赁和国内贷款购买等方式，大量添置了国外大中型干线飞机和国产支线飞机，扩充了机队规模，也使得中国的飞机租赁业务自起步以来迅猛发展。据调查显示，截至 2006 年 1 月，中国国内拥有的 982 架飞机中有 70%是租赁而来的[9]，未来的 20 年中国还将计划引进飞机 1600-2000 架，按照目前的租赁比例计算，租赁飞机将达到 1100-1400 架的水平。并且，由于购买飞机以及相关航材所需的费用巨大，因此飞机租赁市场在中国有着巨大的空间[14]。 飞机的租赁形式分为两种，一种是经营租赁，另外一种是融资租赁[12]。到目前为止，采用经营租赁的飞机占租赁飞机总数的 24%，采用融资租赁的飞机占租赁飞机总数的 76%。经营租赁飞机的租期相对较短，一般为 5-7 年，短的租期仅半年，可以选择续租，国内航空公司一般都选择续租。融资租赁飞机的租期较长，一般是10-15 年。两种租赁方式是不同的，融资租赁期结束后飞机的所有权将由承租方享有，而经营租赁期结束后飞机的所有权仍然归租赁方所有。因此，经营租赁就有一个巨大的工程——飞机返回，即飞机退租。由于中国的航空公司在进行经营租赁的时候一般都会在第一次租期到期后选择续租，所以租赁的时间也一般在 10-15 年左右。所以，从 2000 年以后，中国的航空公司都开始面临着飞机退租项目的执行。 在经营租赁合同中，飞机出租人为保证飞机的残值，常常对飞机的维护和返还有严格的规定[11]。航空公司退还飞机时，出租方进行退机检查的重点是飞机和飞机技术记录的完整性和连续性，发动机的技术状态、起落架技术状态和飞机部件的标签完整性等。对于不符合合同返还要求的飞机，出租方往往按飞机租赁合同提出严厉的补偿赔款。航空公司如果不能按条件返还飞机，将遭受重大的损失。对于飞机不能按时返还出租方，飞机租金将按天计算，最高可能被要求支付正常租金的 2 倍。综上所述，飞机退租项目没有很好的完成就可能导致公司遭受极大的经济损失。另外，飞机退租项目涉及的人员要求很高、部门很多，特别需要一个行之有效的团队进行运作。在进行退租时需要航空公司的财务部门、工程部门、运控部门、商务部门、规划部门和飞行部门都加入其中，同时需要加入的人员具有专业的技术知识、法律知识、财务知识和管理能力。所以，考虑到退租项目的经济性和高要求性，退租项目受到了航空公司的重视。但是，退租项目毕竟在中国刚刚开始起步，所有的人员对退租工作不甚熟悉，加上经营性租赁合同大部分在上世纪 90 年代签订时未考虑退租的问题，所以一般国内航空公司总是在付出了巨大的人力物力后才能完成一架飞机的退租项目。因此，如何加强退租项目的管理就成为了一个迫在眉睫的课题。

 

1.2 研究现状与分析 从 2000 年开始，国内的航空公司就陆续进入了飞机退租期，从一开始的一年一个项目到现在的一年两至三个项目，据不完全的统计结果，从 2015 年开始每个大型航空公司至少每年将进行五到六架飞机的飞机退租项目。由于各家航空公司的飞机机型组成不同，租赁合同的差异，以及人员配置的区别，导致航空公司对于飞机退租项目的研究停滞不前。而如果能通过一定的项目积累，在此基础上对航空公司执行飞机退租项目进行研究以得出一套符合大部分国内航空公司实际情况的飞机退租项目管理体系，那么对我国的航空公司都是大有益处的。当然，国外航空公司经过了四十多年的研究对飞机退租项目都形成了一套行之有效的管理体系，但是国内外航空公司之间的差异是很大的，中国的航空市场中的规范标准也与国外航空市场有着明显的差别，所以国内航空公司还是要在借鉴国外航空公司研究成果的基础上结合自身实际，建立符合自身特点的飞机退租项目管理体系。

 

1.2.1 国内飞机退租项目研究现状 由于经营性租赁可以使航空公司以最快的速度取得飞机的使用权，有利于改善航空公司的财务状况，有利于改善航空公司的经营状况，所以被中国航空公司大量使用。但是，由于中国的飞机租赁业务开展得比较晚，所以对于相关的合同、法律

 

第二章 项目质量管理在民航飞机退租项目中的应用

 

如何做好民航飞机退租项目，首要的一点就是要做好项目质量管理。对于飞机退租项目来说，项目的成功与否关键就在于租机公司是否认可飞机的适航状态而接收飞机。因此，飞机是否处于适航状态决定着项目进度与成本。近几年，国内航空公司由于飞机的技术状态问题与租机公司发生质量纠纷导致飞机不能按计划交付，项目质量低下以及增加退租项目成本的事例屡见不鲜。所以，如果不能从项目质量管理的方面对飞机退租项目进行研究，并加以改善的话，那么国内航空公司还是会在今后的退租项目中付出巨大的损失。本章通过将项目质量管理的基本知识介绍作为切入点，分析国内民航飞机退租项目中存在的项目质量管理缺陷，提出相应的解决方法。

 

第三章 项目组织管理在民航飞机退租项目中的应用...................18 3.1 项目组织管理知识介绍 ....................18 3.2 现行退租项目中组织管理问题 ..................22 3.3 飞机退租项目组织管理的改进措施 ..................24 3.4 本章小结 ..................26 第四章 项目风险管理在民航飞机退租项目中的应用...............28 4.1 项目风险管理知识介绍 ..................28 4.2 现行飞机退租项目中风险管理的问题 ...............33 4.3 提高飞机退租项目中风险管理的措施 ...................35 4.4 本章小结 ..................38 第五章 CRJ-200 飞机退租项目项目后分析评估................39 5.1 项目背景和项目施行方情况 ...................39 5.2 CRJ-200 飞机退租项目改进措施执行情况 ..................40 5.3 CRJ-200 飞机退租项目项目后评价 ....................42 5.4 本章小结 ...................48

 

第六章 总结与展望

 

飞机退租项目在我国还是一个刚刚起步的研究课题，而已经完成的项目案例也比较少。但是，随着我国第一批租赁的飞机陆续进入租约的最后时期，国内航空公司执行的飞机退租项目将会越来越多。因此，我国的航空公司应该尽快启动飞机退租项目的研究工作，这样才能提高自身的退租能力，为以后的飞机退租项目积累经验，做出指导。同时，国内的航空公司也应该多学习国外航空公司在进行飞机退租项目时积累的经验教训，结合公司实际情况建立一套符合自身需要的飞机退租项目体系。

 

6.1 论文总结 随着第一批经营性租赁的飞机陆续进入租约的最后几年，在中国航空市场上出现了个新名词“飞机退租项目”。而由于大部分的国内航空公司以往都没有接触过飞机退租项目，所以对于如何能顺利地将飞机交付给租机公司，并且尽量减少退租时的成本支出都没有任何经验。因此，这就需要国内的航空公司在总结退租项目中的经验教训的基础上，运用项目管理的知识对一些关键性的问题进行研究。本文就是通过国内航空公司执行飞机退租项目时所遇到的问题入手，从项目质量管理、项目组织管理、项目风险管理这些角度对问题进行了剖析，并提出了相应的改进措施： （1）项目质量管理分析 飞机退租项目中最为重要的就是质量管理，通过分析发现现在国内航空公司普遍存在质量方针不明确、对于不同机型的适航标准和规范不熟悉、缺乏对项目质量标准的认识等问题。究其原因都是因为国内航空公司在进行机队管理的时候还是粗放型的管理，没有对细节问题真抓实干，最后导致退租项目执行过程中租机公司代表在飞机的技术标准和规范上提出很多赔偿要求。而当出现技术争端时，我们国内的航空公司一般都缺乏底气，所以很多时候都以增加退租项目成本的方式解决争端。针对这些存在的问题，结合自己的飞机退租项目经验和国内外相关的研究成果，提出了细节化管理的思路。对于不同机型要有不同的质量管理标准，不能一刀切。在执行飞机退租项目时就应该明确公司的质量方针，就上海航空公司而言就是坚持6σ 的管理模式对飞机退租项目进行质量管理。 （2）项目组织管理分析 在飞机退租项目工作期间，如何创造一个高效的组织团队是相当重要的。通过这次的退租项目，发现国内航空公司普遍存在团队人员角色分工不明确、管理结构混乱、沟通渠道单一、矛盾解决不利等问题。这些问题的出现主要是因为公司管理层对飞机退租项目没有引起重视，对于指派项目经理方面没有全面考察人员的素质，同时大部分航空公司还是坚持临时项目组的形式，导致项目组成员之间的沟通交流机会少，由于还有本职的工作任务所以也制约了项目组成员在退租项目中的投入度。在此基础上，笔者提出了一系列的改进措施，希望航空公司的管理者可以从根本上对飞机退租项目重视起来，任用合适的项目经理以组成一个高效的项目组团队。 （3）项目风险管理分析 项目的风险管理在飞机退租项目中有着举足轻重的作用。而国内的航空公司在进行飞机退租项目时都缺乏项目风险规划，对项目风险源的识别也缺乏应有的能力，更是很少运用方法介绍自己在项目执行过程中的风险。这些问题都在于航空公司的缺乏经验，国内航空公司因为执行的飞机退租项目比较少，还很难通过实践经验总结归纳出可能遇到的风险源，同时对飞机退租项目也研究的比较少还无法用转移风险等形式将执行项目的风险减少。 在对改进措施进行研究后，以上海航空公司与 GECAS 公司之间进行的 CRJ-200飞机退租项目为应用对象，从项目质量管理、项目组织管理、项目风险管理这三个方面着手，以质量纠纷、项目成本以及项目进度为三个量化指标，对提出的改进措施进行分析。通过实际的执行效果，可以发现在运用了这些改进措施以后，质量纠纷下降了 93.4％，项目成本下降了 40％，项目进度也提高到提前二十天完成。通过这些实际的数据，我们发现项目质量管理、项目组织管理、项目风险管理方面提出的改进措施能大大提高国内航空公司执行飞机退租项目的效率。

 

参考资料： [1] 张炳达，刘敏，现代项目管理实务，上海，立信会计出版社，2007 [2] 王祖和，项目质量管理，北京，机械工业出版社，2009 [3] 王长峰，李英辉，现代项目质量管理，北京，机械工业出版社，2008 [4] 沈建明，项目风险管理，北京，机械工业出版社，2010 [5] 郭波，龚时雨，谭云涛，项目风险管理，北京，电子工业出版社，2008 [6] 戚安邦，项目风险管理，天津，南开大学出版社，2010 [7] 张欣莉，项目风险管理，北京，机械工业出版社，2008 [8] 骆珣，项目管理，北京，中国理工大学出版社，2006 [9] 沈洁，向丽，《我国飞机租赁市场需求的初步预测》，《空运商务》2007 年 2 期。 [10] 陈洁，沈洁，《关于发展我国飞机租赁业的分析与思考》，《山西财经大学学报》（高等教育版）2007 年 4 期。