1.铁路景观相关研究进展
在道路景观视觉质量和环境问题上，美国开展研究较早。开始主要是心理学家和景观设计师先介入其中，建立和发展景观视觉、景观评价等程序，接着，又通过法令法规的设立来推动了这种程序的发展。道路景观设计的雏形是1907年美国修建风景区公路，从那时起，风景园林师和公路工程师便同时介入到现场勘查，协作定线。美国于1965年制定《铁路美化规程》，政府决策中被要求考虑“风景的价值”。1969年的国家环境政策法也开始关注环境的感观改善。美学价值在该法令中被要求联邦机构在决策时予以考虑和运用。德国将铁路建设项目中的生态评价分为5个阶段，在项目可行性、设计、施工及运营期都遵守“景观至上”的原则。在加拿大如果道路建设中遇到湿地，则尽量控制减少占用，或是在附近补偿同样面积或大于所占面积的湿地，使湿地功能尽量少受到影响或不受影响。1976年日本年制定了《铁路绿化技术基准》。英、法、德等国家对铁路景观及环境建设非常重视，不仅在铁路规划和设计中规定其原则、方法等，而且还根据本国国情将具体指标和工程总投资中生态环境投资所占的比例作出了具体规定。1973年我国开始的交通环境保护工作是众多行业之中最早开始环境保护工作的行业。1987年后，环境影响评价的有关规定相继在交通部和铁道部都颁布，十多年来，环境影响评价工作己经在道路建设、环境协调持续发展和提高道路管理人员、设计人员等道路从业人员的环境意识方面起到了非常重要作用。近年来，绿色铁路的思想也渐渐深入我国铁路建设项目中。铁路运输的经济效益、社会效益、生态效益被日益强调，在铁路建设中更是在追求经济效益的同时，与环境保护相结合。1998年，全国林业部、交通部、铁道部决定在我国全国范围内构建以城镇、乡村绿化为依托，以公路、铁路、河堤等交通运输沿线绿化为网络的国土绿化工程，并下发了《关于在全国范围内大力开展绿色通道工程建设的通知》创。
2001年，铁道部制定了绿色通道工程建设规划，对己有绿色通道建设作为指导制定了《铁路既有线绿色通道工程建设标准》(2002);为指导新线建设，制定了《铁路路基边坡61.2.3铁路景观相关研究进展绿化防护技术暂行规定》(2003)、《铁路绿化通道设计暂行规定》(2004)。上海、乌鲁木齐等各铁路局也结合各自特点制定了有针对性的措施。在我国经济大力发展的今天，人文景观和自然景观在铁路建设中的重要性日益显现。2003年，胶新铁路首创中国铁路建设新模式，将路基两侧和边坡绿化、生态防护与铁路工程建设同时开工，同时进行，将人与自然和谐为工作重点，强化生态保护，形成安全、生态与景观合为一体的铁路建设理念与技术体系。2006年建成的青藏铁路作为世界线路最长、海拔最高的高原铁路，在沿线湿地、草地、景观等保护和生态防治上都采取了相关措施和方法，也是一条高原生态环保铁路。为了融合当地藏族文化，当地最有代表性的耗牛腿形状和图腾莲花也被运用到拉萨河铁路桥设计中，从而使自然景观和人文景观相融合，增加了地方和民族特色，同时也为自然景观增添了生气。由于长期以来受各种因素的制约，我国铁路景观环境建设还没有形成系统的理论和规范，铁路建设的环境保护工作也处于发展过程中。与发达国家相比，我们还处于相对滞后和欠缺的状态。对于铁路沿线景观的影响研究多是从水源、噪声、生态等环评角度，从景观科学的角度切入其中，对其进行分析的研究还较少。
2.铁路沿线景观特点
2.1景观动态性
铁路线性而快速穿越的运动特点使乘客对一片自然景观、一个地域、一片街区评价往往在短时间内做出。在列车上观察，沿线景观以动态序列性的方式出现。由此，对于车内观赏者来说，铁路沿线景观呈现的是时快时慢、延展不尽的画轴般的动态的道路景观。
2.2带状连续性
线性的运动方式使铁路形成了有宽窄变化的动态廊道景观空间。由于观赏者被限定在带状的空间中进行高速运动，因此，视线也局限的随带状空间的变化而变化。铁路穿越不同的景观区域，将沿线的点状、线状、块状景观串联起来，形成连续的景观序列。在列车行进过程中，沿途丰富的自然、人文景观和不同区域展现的地域特色为乘客单一的线状运动方式提供了兴趣点，打破了运动过程的单调感。
2.3景观多元性
铁路作为内陆主要的货运及客运交通方式，其穿越地区范围广，线路长，是大型的工程设施，不仅自身结构复杂，还要解决同周边不利环境的矛盾。从寒天冻地的高原冰雪景观，到深山峡谷;从喧闹的城市到寂静的乡村;从茂密的森林到广阔的草原。铁路的自身线性特点使铁路景观构成以多元方式出现。
3.研究内容、方法与技术路线…………………… 15
3.1研究内容……………………15
3.1.1研究区概况…………………… 15
3.1.2主要研究内容……………………16
3.2研究方法……………………18
3.2.1文献综合法……………………18
3.2.2调查研究法……………………20
3.2.3评价指标体系构建方法……………………21
3.2.4归纳总结……………………23
3.3技术路线……………………2
4.1成九铁路沿线景观现状与类型…………………………29
4.1.1成九铁路沿线景观现状………………………30
4.1.2成九铁路沿线景观类型……………………31
4.2成九铁路沿线景观评价指标体系的建立……………………32
4.2.1景观敏感性评价…………………………32
4.2.2风景视觉吸收力评价……………35
4.2.3景观现状质量评价…………………………36
5.成九铁路沿线景观现状评价…………………38
5.1景观敏感性评价……………………38
5.2风景视觉吸收力评价……………41
5.3景观现状质量评价...........................44
5.4综合评价分析……………………………47
结论
铁路建设是在经济发展和社会发展的推动下大力发展的，是社会进步的内在要求，也是促进经济发展的重要手段。随着人们对环境问题的越来越关注，对生态的要求越来越高，我们已经认识到环保、绿色要渗入到社会发展的方方面面，交通工具也不例外。绿色通道建设只是人们开始意识到铁路绿化的开始，铁路穿越大范围的形色各异的景观地理区域，其沿线所呈现的景色将是铁路建设必将考虑的问题之一。铁路沿线的景观评价对铁路选线，沿线视觉景观保护等都有重要的指导意义和实用价值。本文构架铁路沿线景观评价指标体系，是基于专家学派的评价方法，结合国外的风景资源管理系统，用详细描述法与景观综合评价指数法，通过对成九铁路的评价，对景观指标进行了实证，取得了一定的研究结果，以期对铁路景观的规划、设计、评价等方面工作更进一步发展有所帮助。我国铁路景观研究还处于初步阶段，铁路景观只是铁路选线和建设时要考量的一个方面，最终选线和建设还要通过许多其他因子的综合评定。
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